我的輪胎網(wǎng)

　　隨著全球第四大輪胎巨頭德國(guó)馬牌輪胎去年底宣布即將在中國(guó)建廠,全球十大巨頭中國(guó)工廠悉數(shù)塵埃落定,中國(guó)輪胎業(yè)"產(chǎn)能過剩"的問題卻被再次推向浪尖,越來越多堆砌在工廠里的輪胎,開始被轉(zhuǎn)移到渠道上。

　　輪胎零售市場(chǎng)的版圖之爭(zhēng)正日益升溫。

　　艱難的新進(jìn)入者

　　雖然新工廠要兩年后才能正式投產(chǎn),但大陸馬牌輪胎貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理柯瑞柏已著手為未來400萬條的產(chǎn)能消化做準(zhǔn)備。

　　對(duì)于這家目前依賴進(jìn)口,國(guó)內(nèi)僅有華晨寶馬配套業(yè)務(wù)的輪胎廠家而言,開拓零售市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)成為其主要方面。

　　馬牌輪胎目前國(guó)內(nèi)有100家授權(quán)經(jīng)銷商,這與進(jìn)入中國(guó)時(shí)間較長(zhǎng)的米其林、普利司通、固特異,以及韓國(guó)韓泰、錦湖等相比相形見絀。而要在一年時(shí)間內(nèi)將網(wǎng)絡(luò)數(shù)量擴(kuò)大兩倍,對(duì)于已充分布局的市場(chǎng),其面臨的將是一場(chǎng)激烈的渠道爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　實(shí)際上,中國(guó)輪胎市場(chǎng)本已不平靜。

　　目前,米其林馳加店數(shù)量已超過300家,并仍計(jì)劃以每年100家數(shù)量增長(zhǎng)。固特異目前規(guī)模將達(dá)到800家左右。而普利司通各種形式的零售店在中國(guó)已達(dá)到1500家。

　　此外,輪胎二線品牌韓泰、錦湖、正新等也不甘示弱,韓泰輪胎打造的T-Station車益馳規(guī)劃在未來五年內(nèi)發(fā)展300家。

　　作為后進(jìn)入者,馬牌輪胎顯然處于品牌弱勢(shì)。但柯瑞柏告訴記者,在已建成的100家經(jīng)銷店中,有很多是包括米其林、固特異和普利司通在內(nèi)的三大品牌經(jīng)銷商。

　　"作為后進(jìn)入者,我們制訂了差異化的營(yíng)銷策略。"據(jù)了解,馬牌的經(jīng)銷店并不要求只賣馬牌產(chǎn)品,而給了經(jīng)銷店更多自由和獲利空間。

　　輪胎業(yè)的鮮花與陷阱

　　中國(guó)輪胎市場(chǎng)存在巨大誘惑。

　　第一,近3年來,中國(guó)的原配胎市場(chǎng)越來越大。以一輛新車需搭配5條胎計(jì)算,根據(jù)2007年888萬的汽車總銷量,可消化掉4000多萬條輪胎。

　　第二,"中國(guó)汽車保有量的激增+換胎平均周期的縮短",都意味著換胎高峰一輪接一輪出現(xiàn)。中國(guó)車主輪胎更換的平均周期開始從5年縮短為2.5年,在一些發(fā)達(dá)地區(qū)甚至在2年以內(nèi),換胎頻率穩(wěn)步提升。換言之,售后市場(chǎng)將更快地迎來新一輪的換胎高峰期。

　　此外,中國(guó)正日漸成為全球的輪胎生產(chǎn)基地。一大批輪胎企業(yè)的出口份額越來越大,本土品牌如雙錢輪胎等出口迅猛,美國(guó)固鉑輪胎等也在國(guó)內(nèi)專門設(shè)立了輪胎出口型工廠。

　　但是這些鮮花背后,或許是更殘酷的陷阱。

　　截至2006年底,外資在華輪胎企業(yè)19家,共36個(gè)工廠。而在2005年全國(guó)輪胎產(chǎn)量已達(dá)到3.18億條的基礎(chǔ)上,輪胎企業(yè)又展開了新一輪投資熱。而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2010年,中國(guó)輪胎市場(chǎng)的總需求只能達(dá)到3億條,中國(guó)輪胎市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。

　　除新進(jìn)入者馬牌外,今年4月份開始動(dòng)工的嘉興工廠三工廠二期擴(kuò)建工程完工后,韓泰嘉興工廠的日產(chǎn)能力將在現(xiàn)有的4.4萬條基礎(chǔ)上增加到5萬多條。今年上半年,錦湖輪胎投資1.56億美元的第三工廠在長(zhǎng)春建成,按計(jì)劃,該工廠到2008年要達(dá)到年產(chǎn)315萬條轎車用子午線輪胎的設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

　　米其林集團(tuán)總裁米歇爾?賀立表示,"上海、沈陽的兩個(gè)工廠的生產(chǎn)規(guī)模將擴(kuò)大一倍以上。"固特異大連工廠已經(jīng)進(jìn)行了擴(kuò)建,2004年普利司通投資3億美元,在惠州建立的新工廠也于今年投產(chǎn)。

　　"為了消耗日益增長(zhǎng)的產(chǎn)能,廠家開始不惜成本地進(jìn)行角逐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)。"

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),輪胎巨頭們對(duì)銷售渠道的爭(zhēng)奪將在今后愈演愈烈,而這也將在一定程度上影響巨頭們未來的版圖劃分。

　　輪胎渠道洗牌的各方力量

　　以2007年的業(yè)績(jī)看,綜合實(shí)力第一陣營(yíng)的米其林和普里斯通今年在配套胎和替換胎市場(chǎng)都發(fā)展穩(wěn)健,固特異今年的配套胎市場(chǎng)也非常好。

　　綜合實(shí)力第二陣營(yíng)的韓泰、錦湖等韓系品牌借助配套胎市場(chǎng)的高占有率,正在逐步發(fā)力替換胎,其品牌市場(chǎng)投入很大,努力重新塑造品牌。固鉑輪胎作為"替換輪胎的專家",正逐漸贏得消費(fèi)者的信任。隨著2008年伊始以"全華人"高管團(tuán)隊(duì)全面亮相,固鉑被普遍看好后勁,其快速的本土化決策和靈活的營(yíng)銷戰(zhàn)略在業(yè)內(nèi)逐漸贏得口碑。

　　綜合實(shí)力第三陣營(yíng)的包括其他的一些國(guó)際品牌和本土品牌,分別在各自細(xì)分市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì),如馬牌和倍耐力在高檔胎方面有優(yōu)勢(shì),雙錢品牌的大車胎業(yè)務(wù)出口迅猛,但其多數(shù)在輪胎渠道上面臨短板,這些品牌對(duì)于渠道拓展更為迫切。

　　隨著越來越多的輪胎品牌要涌向渠道,可以想象后者的重要性正在與日俱增。

　　"現(xiàn)在廠家看到這些大經(jīng)銷商,客氣得不得了。"業(yè)內(nèi)人士說。

　　在這一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,一些銷售政策已經(jīng)穩(wěn)定的老牌輪胎廠家,受到新進(jìn)入者的挑釁。零售網(wǎng)點(diǎn)的受寵,使輪胎零售商的話語權(quán)在日漸提升,特別對(duì)于那些擁有不止一個(gè)零售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商而言。他們隨時(shí)可以"給廠家臉色看"。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì):"不排除幾年前發(fā)生的米其林經(jīng)銷商的翻牌事件,將隨著零售網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)而再次大規(guī)模上演。"

　　事實(shí)上,隨著網(wǎng)點(diǎn)的越開越多,同區(qū)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。一位上海的米其林零售商告訴記者,為了完成米其林給予的任務(wù),上海米其林零售店的價(jià)格已經(jīng)非常透明,零售商已經(jīng)幾乎無利可圖。

　　老牌輪胎廠家也相繼開展了"保衛(wèi)戰(zhàn)"。記者從米其林經(jīng)銷商處了解到,為了提高零售商的競(jìng)爭(zhēng)力,米其林計(jì)劃明年在宣傳預(yù)算的新增幅度比今年高出30%。

　　與此同時(shí),如正新、韓泰、馬牌輪胎等,更多的輪胎廠家都在研究如何減少流通渠道成本,通過渠道的扁平化,給零售商們更大的利益空間。