我的輪胎網(wǎng)

    以天然可再生原材料及極少量石油合成材料制成"綠色輪胎"是所有輪胎制造商的夢想。來自全球領(lǐng)先的輪胎制造商，德國馬牌的專家正在努力將此夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。他們已經(jīng)開始采用菜籽油和人造纖維分別取代石油和聚酯，以加固輪胎主要胎體，同時，越來越多地利用循環(huán)材料來取代合成及天然橡膠。然而在德國馬牌輪胎材料及工藝工程負(fù)責(zé)人Boris Mergell博士看來，他們所面對的并非坦途："并非所有的輪胎原材料都能夠簡單地被天然原材料所替代，"他解釋道，"很多時候，這類材料對剎車性能或滾動阻力會產(chǎn)生不利影響，而我們絕不會在這些方面做出妥協(xié)。而且，廣泛使用天然原材料來替代石油合成材料并非通用之法，因?yàn)槟承┰系姆N植需要占用現(xiàn)有的糧食種植地。"他表示，常規(guī)的馬牌轎車輪胎含有約45%的非油類材料。"輪胎在環(huán)保材料的使用方面，其實(shí)遠(yuǎn)高于大家的認(rèn)知。"

  未來的“綠色”輪胎

    例如，相較傳統(tǒng)從樹木中提取橡膠原料，蒲公英提取已顯現(xiàn)出可觀的發(fā)展前景。蒲公英生長于歐洲的休耕土地，因此既不會影響糧食的種植生產(chǎn)，也可免除長途運(yùn)輸至歐洲輪胎制造工廠的不便。Mergell解釋道，炭黑可由化合物中的二氧化硅（硅酸）來替代。由此，輪胎重量中20%的材料可由"天然"材料替代。無論是來源于天然可再生資源還是循環(huán)設(shè)備的可塑劑和樹脂都有可能被用于輪胎制造。"

    "我們?nèi)孕枰獙Σ牧霞肮に嚬こ踢M(jìn)行大量測試，以取得突破。" Mergell說道。因此他重申"綠色輪胎"并非一蹴而就。他表示完成這一研發(fā)可能仍需要5年的時間。"但我們正在一條充滿希望的道路上為這一目標(biāo)而努力。"