我的輪胎網(wǎng)

幾個月前就約好了優(yōu)科豪馬這款蔚馳-1輪胎的測試，漫長的等待和運(yùn)輸后，輪胎終于從日本的工廠來到了北京。我們在第一時間把它武裝到了我們準(zhǔn)備好的測試車上。

關(guān)于測試車也稍微交代一句，因?yàn)檫@也關(guān)乎輪胎。之前曾經(jīng)試駕過這款東風(fēng)標(biāo)致308，有興趣的可以去翻閱一下之前做過的關(guān)于緊湊型家用車的導(dǎo)購，卡羅拉、標(biāo)致308和馬自達(dá)3星騁分別代表了實(shí)用、時尚和運(yùn)動。當(dāng)時對標(biāo)致308最大的感覺就是，這真不像一款標(biāo)致，尤其和307的區(qū)別實(shí)在是很大，相比307像公雞那樣充滿了法國的倔強(qiáng)和剛硬，308對路面坑洼的過濾實(shí)在是太舒適了。但這次去提這輛標(biāo)致308測試車時，一上路就覺得有些怪怪的，和上次比有比較明顯的毛燥感，不論是行駛舒適性還是噪音都有區(qū)別。

開到換胎的地點(diǎn)下車查看，才發(fā)現(xiàn)其中的緣由，原來這款試駕車的輪胎不是之前的普利司通泰然者，而是我們很熟悉的固特異 NCT5。NCT5可能是國內(nèi)使用最多的裝車胎了，抓地好、結(jié)實(shí)耐磨是它的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是噪聲大、舒適性差。怪不得車子的表現(xiàn)不一樣呢。

說到這里，再多羅嗦一句。輪胎的不同造成車輛行駛質(zhì)素的差別，可能遠(yuǎn)大于你的想象。如果你想改變車子的性格，不妨先從輪胎改換開始，這不論從選擇難度還是從資金花費(fèi)上，都要靈活和靠譜得多。這不，把這款蔚馳-1測試胎換上，頓時這個世界又舒適了。

到了預(yù)期的輪胎測試日期，北京連續(xù)下起了淅淅瀝瀝的小雨。本想把測試改期，但想到我們做過了很多輪胎測試，在濕滑路面上的測試卻并不很多，況且濕地性能也是這款輪胎的一個主打，何不就在雨中展開一次測試呢？只是我們的攝影要艱苦一下了。

開車經(jīng)由五環(huán)路到測試地點(diǎn)，路上毫無例外又形成了雨天必不可少的堵車盛況。切入手動模式，把ESP關(guān)掉，這是堵車時我的駕駛模式。在1擋大油門起步時，竟然發(fā)現(xiàn)前輪偶爾會向兩側(cè)漂去，尤其在上坡的路段更頻繁，明顯是前輪起步打滑了。這種打滑沒讓我感到興奮，因?yàn)?08的2.0升發(fā)動機(jī)我太熟悉了，應(yīng)該沒這等運(yùn)動十足，我反而開始對這款輪胎的性能有些惴惴不安了。

逃離了堵車路段，突然發(fā)現(xiàn)在濕地的行駛噪音真的很低。我承認(rèn)，換上測試胎后在普通路面也能明顯感覺到輪胎噪聲和舒適性都比原配的NCT5有明顯改善，但噪音如此之低還是令我吃驚。甚至在某些瀝青路面上，幾乎能安靜到聽不到任何胎噪。從實(shí)際的測試數(shù)據(jù)上也可以看出一些令人吃驚的地方，甚至到現(xiàn)在我還是不太敢相信這是事實(shí)：它甚至比2.0T的新帕薩特還要安靜，這甚至引發(fā)了編輯們關(guān)于濕地噪聲和干地噪聲哪個會更低的爭論。這個爭論有待我們?nèi)蘸笤賹?shí)際測試，但目前請注意，這款輪胎打造的安靜氛圍讓308超越了級別。根據(jù)廠家資料的描述，它是通過采用“靜音環(huán)”技術(shù)降低了傳向車內(nèi)的輪胎噪音，形成了舒適的車內(nèi)空間。其實(shí)，咱也不用太理會這些技術(shù)術(shù)語，效果最說明問題。

您不妨再看一下我們的測試結(jié)果，看看您能否發(fā)現(xiàn)其中另一個更讓人吃驚的地方。不是它濕地上的加速和制動都比NCT5略差，這其實(shí)早在我的預(yù)料之中了，而且濕地上能達(dá)到這樣的成績絕對屬于令人滿意的水平了，要知道NCT5的抓地本身就是強(qiáng)項(xiàng)。請您注意自由滑行部分：這款輪胎竟然比原配胎多滑行出了幾乎100米的距離，相當(dāng)于多出了幾乎1/5的長度。自由滑行是最能體現(xiàn)輪胎滾動阻力的測試項(xiàng)目，最能衡量一款輪胎在行駛時的油耗水平。這個測試結(jié)果讓我之前惴惴不安的心情如釋重負(fù)，畢竟，節(jié)油才是這款蔚馳-1輪胎最重要的訴求。如果你仔細(xì)觀察這款輪胎的側(cè)面，你還能發(fā)現(xiàn)不少漂亮的凹洞，我也本以為這只是為了美觀，原來是一種特殊的“凹洞胎側(cè)設(shè)計(jì)”，可進(jìn)一步降低高速行駛時的空氣阻力。

一款不同的輪胎可能會讓你的車有截然不同不同的表現(xiàn)，但選擇時卻缺少有實(shí)際借鑒價(jià)值的參考建議。我們希望憑借實(shí)際的測試，為您的輪胎選擇提供參考。憑借空氣動力學(xué)技術(shù)和納米混合橡膠的采用，實(shí)現(xiàn)了舒適和靜音、低燃油消耗與輕量化，這是這款蔚馳-1輪胎的賣點(diǎn)，實(shí)際測試也驗(yàn)證了這些特點(diǎn)。我們建議，如果您希望有舒適的噪音和行駛感受，并且非常在意低油耗，它是個不錯的選擇。

作為優(yōu)科豪馬的旗艦型節(jié)能環(huán)保輪胎，它的價(jià)格肯定不算便宜，況且目前還都是進(jìn)口。據(jù)廠家介紹，蔚馳系列的其他環(huán)保型輪胎將在今年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，期待國產(chǎn)化后的蔚馳系列產(chǎn)品的價(jià)格能有更強(qiáng)的價(jià)格競爭力。畢竟，價(jià)格是否合算也是選擇輪胎一個不可忽略的因素。

［BluEarth-1]低油耗構(gòu)造

除納米混合橡膠構(gòu)成低油耗耐磨損的材質(zhì)，溝槽底部采用低發(fā)熱橡膠也是一大特點(diǎn)。

和常規(guī)產(chǎn)品相比較，特別是溝槽及子口部發(fā)熱變低。

輪胎的“空氣動力學(xué)”

1.優(yōu)科豪馬新的挑戰(zhàn).降低[輪胎空氣阻力]的想法

2.降低空氣阻力的[側(cè)邊漣漪設(shè)計(jì)]

3.以[空氣動力學(xué)]為基礎(chǔ)，側(cè)邊標(biāo)志性設(shè)計(jì)

空氣阻力降低的原理和高爾夫球的[漣漪]原理相同

風(fēng)洞試驗(yàn)，通過模擬方式，使[漣漪]大小處于最佳狀態(tài)