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界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

日前，德國(guó)大陸集團(tuán)旗下馬牌輪胎宣布，其在中國(guó)的首個(gè)生產(chǎn)基地合肥四期擴(kuò)建項(xiàng)目正式投產(chǎn)。預(yù)計(jì)在2027年滿產(chǎn)后，大陸馬牌輪胎合肥工廠的年產(chǎn)能將提升至每年1800萬(wàn)條。

此次項(xiàng)目擴(kuò)建意在進(jìn)一步提升馬牌輪胎在超高性能（UHP）輪胎的整體生產(chǎn)能力，這是該公司主要利潤(rùn)貢獻(xiàn)者。受益于高端輪胎市場(chǎng)的巨大份額，2023年大陸集團(tuán)輪胎業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率達(dá)到13.5%，遠(yuǎn)高于汽車子公司1.9%的利潤(rùn)率。

大陸集團(tuán)輪胎業(yè)務(wù)在華處于第二梯隊(duì)，僅次于米其林和普利司通等老牌輪胎廠商。隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)際輪胎品牌在傳統(tǒng)燃油車時(shí)期形成的品牌認(rèn)知遭到削弱。中國(guó)本土輪胎企業(yè)利用新賽道和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正在快速發(fā)展。

考慮到中國(guó)市場(chǎng)的變化，2022年大陸馬牌推出了專為新能源汽車設(shè)計(jì)的eContact輪胎，并計(jì)劃在今年推出另外兩款新能源車胎，升級(jí)為內(nèi)部第七代輪胎產(chǎn)品線。

相較燃油車，新能源車對(duì)輪胎在滾阻動(dòng)力、胎噪、耐磨等性能指標(biāo)方面提出更高要求。大陸集團(tuán)輪胎子集團(tuán)輪胎原配業(yè)務(wù)中國(guó)及東南亞地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐喬表示，新能源汽車電池加重了整車重量，這要求輪胎具備更強(qiáng)的承重力。在沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響后，新能源車的主要噪音來(lái)源于胎噪和路噪，這也需要輪胎研發(fā)將靜謐性放在更重要位置。

另一方面，新能源車型動(dòng)力輸出更為直接，輪胎也與車輛扭矩、剎車和安全性相關(guān)，對(duì)輪胎的操控性和穩(wěn)定性有著更高的要求。輪胎企業(yè)也需要配合新能源廠商，降低輪胎的滾動(dòng)阻力，減少能量消耗，以實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

新能源汽車輪胎的出現(xiàn)，還對(duì)生產(chǎn)制造提出了更高需求。據(jù)大陸集團(tuán)馬牌輪胎合肥工廠總經(jīng)理王小驥透露，大尺寸、低扁平比的新能源汽車輪胎，對(duì)于生產(chǎn)制造的偏差容忍度相對(duì)更低，而四期工廠的產(chǎn)線通過(guò)智能化和自動(dòng)化的應(yīng)用，可以提高生產(chǎn)過(guò)程中的精度。

要注意的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)上演的價(jià)格戰(zhàn)也直接傳導(dǎo)至大陸集團(tuán)等一級(jí)供應(yīng)商。湯恩向界面新聞等媒體指出，整車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將降本的壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)商，而大陸集團(tuán)提升競(jìng)爭(zhēng)能力的核心是保持技術(shù)領(lǐng)先以及產(chǎn)品穩(wěn)定量產(chǎn)。

“當(dāng)前汽車業(yè)處于動(dòng)態(tài)變化之中，很少有汽車廠商能夠精準(zhǔn)地給出12個(gè)月，甚至后3個(gè)月的市場(chǎng)需求，這考驗(yàn)一級(jí)供應(yīng)商如何協(xié)同上下游進(jìn)行產(chǎn)能規(guī)劃，提升產(chǎn)業(yè)鏈的柔韌性?！?/span>

另為應(yīng)對(duì)智能化的轉(zhuǎn)型沖擊，大陸集團(tuán)內(nèi)部著手了系列組織架構(gòu)調(diào)整。今年2月，大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群將智能駕駛域控和智駕系統(tǒng)解決方案研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至與地平線合資公司大陸芯智駕，而原有事業(yè)群專注于拳頭傳感器產(chǎn)品。

對(duì)于傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商而言，軟件研發(fā)依然是弱勢(shì)板塊，其產(chǎn)品推進(jìn)速度和實(shí)際落地效果多不及預(yù)期。這也造成原本可以提供軟硬件一體方案的供應(yīng)商或只能依靠硬件賺錢(qián)，進(jìn)一步削弱了零部件供應(yīng)商的盈利能力。