我的輪胎網(wǎng)

5月25日-26日，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）上海站在上海國際賽車場舉行“雙頭周末賽”，來自全球11支車隊(duì)的22輛賽車進(jìn)行了本賽季第11、12輪的角逐。電動(dòng)方程式時(shí)隔五年重返中國，為觀眾奉上了兩場精彩的競速比賽。韓泰輪胎作為FE的獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，為所有賽車提供iON賽車輪胎。這款輪胎與FE第三代賽車的強(qiáng)悍性能形成了很好的匹配，讓FE的比賽越來越有觀賞性。

捷豹車隊(duì)今年冠軍幾乎無懸念了

　　捷豹和保時(shí)捷是FE今年車隊(duì)冠軍的最有力爭奪者，看起來捷豹車隊(duì)的贏面更大。上海站之前，捷豹車隊(duì)就在積分榜上領(lǐng)先，保時(shí)捷車隊(duì)位居第二，上海站之后，捷豹車隊(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大了。

　　在5月25日的比賽中，捷豹車隊(duì)的兩位車手米奇·埃文斯和尼克·卡西迪分別奪得冠軍和季軍，為車隊(duì)貢獻(xiàn)了40個(gè)積分。保時(shí)捷車隊(duì)的帕斯卡·維爾萊茵雖然獲得亞軍、貢獻(xiàn)18個(gè)積分，但其隊(duì)友安東尼奧·科斯塔只獲得了第18名、沒有獲得積分，所以保時(shí)捷車隊(duì)與捷豹車隊(duì)的分差被拉大。

　　5月26日再戰(zhàn)，保時(shí)捷車隊(duì)的安東尼奧·科斯塔狀態(tài)回勇奪得冠軍、獨(dú)得25分，但帕斯卡·維爾萊茵有只排在20名、沒有獲得積分；而捷豹車隊(duì)的尼克·卡西迪、米奇·埃文斯分別獲得第四、五名，二人共獲得22積分。所以綜合兩場下來，捷豹車隊(duì)又將積分優(yōu)勢擴(kuò)大了19分。

　　至此，捷豹車隊(duì)總積分已達(dá)到299分，拉開保時(shí)捷車隊(duì)73分之多。本賽季后面之還有四輪比賽，沒有意外的話，捷豹車隊(duì)已經(jīng)可以提前慶祝奪冠了。

新賽車、新輪胎，電動(dòng)方程式越來越好看了！

　　FE雖然被譽(yù)為“電動(dòng)界的F1”，但幾年前很多現(xiàn)場看過電動(dòng)方程式比賽的觀眾都覺得“不夠好看”。電機(jī)動(dòng)力的特點(diǎn)決定了跑極速是短板，加上沒有了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴咆哮聲的氛圍烘托，電動(dòng)方程式的比賽總讓人感覺“不夠激烈”。

　　但這是以前。現(xiàn)在，隨著電動(dòng)方程式的賽車經(jīng)歷兩次大換代，賽車性能躍升，車手們也越來越有經(jīng)驗(yàn)，比賽變得非常好看。上海站比賽中，車手們?cè)谏虾H賽車場極速流暢的賽道上不斷上演超車、競速的戲碼，當(dāng)裝備橙藍(lán)雙色花紋“戰(zhàn)靴”的賽車呼嘯著爭相駛過時(shí)，觀眾的熱情被徹底點(diǎn)燃，現(xiàn)場常常爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。

　　電動(dòng)方程式的賽車在2018年和2023年進(jìn)行了兩次大換代。從第一代到第三代賽車的變化，主要體現(xiàn)在重量更輕、功率更大、能量回收率更高、速度更快。尤其第三代賽車，最小重量比上一代減少了44kg，最大功率提升了100kW，能量回收率提升了超過15%，最高速度提升了40km/h、達(dá)到了驚人的320km/h。

　　這一切變化，不僅代表著電動(dòng)賽車技術(shù)的不斷突破，更讓比賽變得更加驚心動(dòng)魄。而為了發(fā)揮第三代賽車的強(qiáng)悍性能，輪胎變得更加重要：車輛更輕，意味著輪胎本身需要具備更強(qiáng)抓地力，功率更大、速度更快，意味著輪胎需要有更好的操控性和耐熱性。為此，韓泰輪胎作為Formula E獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，為第三代賽車量身打造了iON賽車輪胎，完美匹配了新賽車的設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。經(jīng)過近兩個(gè)賽季的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，韓泰iON賽車輪胎得到了車手們的廣泛好評(píng)。

韓泰iON的民用版正在贏得廣泛贊譽(yù)

　　韓泰輪胎之所以能成為電動(dòng)方程式獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，與其在新能源輪胎領(lǐng)域深厚的技術(shù)實(shí)力密不可分。韓泰輪胎早在多年前就大舉投入新能源汽車專用輪胎的開發(fā)，2022年，韓泰輪胎推出了全新的iON新能源輪胎系列。2023年5月，韓泰iON新能源輪胎正式進(jìn)入中國市場，不僅包括享譽(yù)全球的iON evo高性能新能源輪胎，還針對(duì)中國市場需求量身開發(fā)了iON ST AS舒適型新能源輪胎，全方位滿足新能源汽車用戶的輪胎需求。

　　iON新能源輪胎憑借先進(jìn)的富硅配方、優(yōu)秀的均勻硫化技術(shù)、創(chuàng)新的花紋和溝槽設(shè)計(jì)、優(yōu)化的多節(jié)距排列、抓地力增強(qiáng)技術(shù)、芳綸材料補(bǔ)強(qiáng)帶等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低噪音、高舒適性、低滾動(dòng)阻力、高強(qiáng)度高耐磨、高抓地力的綜合優(yōu)勢。T?V S?D作為世界上規(guī)模最大、最古老的技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)iON evo輪胎與同類產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比評(píng)測，結(jié)果顯示，iON與其他高端競品的平均值相比，在低滾阻方面達(dá)到125.5%，濕地操控和干地剎車分別達(dá)到107.8%和104.3%，而干地操控和濕地剎車與平均值一致。

　　韓泰iON新能源輪胎一經(jīng)面世就收獲了不少專業(yè)贊譽(yù)。2022年，iON evo輪胎一推出就在歐盟輪胎標(biāo)簽認(rèn)證中獲得了A/A/A評(píng)級(jí)，代表輪胎在滾動(dòng)阻力、濕地抓地力和輪胎噪音方面都達(dá)到了優(yōu)秀水平。2023年，iON evo輪胎在歐洲著名汽車媒體《Auto Bild》開展的新能源輪胎測試中獲得測試成績第一名，2024年4月，iON evo SUV輪胎獲得《Auto Bild》“典范”評(píng)級(jí)。除此之外，iON evo還先后榮獲“iF產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”和“紅點(diǎn)獎(jiǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)類大獎(jiǎng)”，從設(shè)計(jì)理念到性能表現(xiàn)都得到行業(yè)肯定。

　　目前，韓泰iON新能源輪胎豐富的產(chǎn)品線已經(jīng)能夠覆蓋全球92%以上的新能源汽車，正在為保時(shí)捷、特斯拉、零跑、比亞迪、奧迪、寶馬、大眾等多個(gè)品牌的新能源車型提供或者開發(fā)配套版本。隨著iON賽車輪胎陪伴第三代賽車在電動(dòng)方程式上大放異彩，相信韓泰iON將會(huì)成為越來越多新能源車廠商和消費(fèi)者的輪胎選擇。