國產(chǎn)大飛機(jī)C919首航，輪胎來自寧夏
近日，寧夏開啟高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行，通過實(shí)地調(diào)查，我們探尋“寧夏模式”“寧夏現(xiàn)象”的深層原因與內(nèi)生動(dòng)力。將寧夏高質(zhì)量發(fā)展立體、系統(tǒng)、生動(dòng)地展現(xiàn)......
5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919順利完成了商業(yè)載客首航?？缮儆腥酥?，這一抹“空中倩影”的輪胎，就來自寧夏石嘴山。
走進(jìn)寧夏石嘴山市平羅縣的寧夏神州輪胎有限公司，研發(fā)成功的各式輪胎綁著紅花，一字排開。半人多高的C919飛機(jī)主輪胎和前輪胎就立在其中，上手一摸，輪胎外表順滑，抬指一敲，厚重有聲。
從高空飛行到著陸，由于劇烈摩擦，飛機(jī)輪胎從零下20攝氏度瞬間達(dá)到400攝氏度的高溫，這就要求輪胎有很高的載荷和寬溫域。
“我們和北京石墨烯研究院成立‘北京石墨烯研究院寧夏分院’，開展石墨烯/橡膠復(fù)合材料的設(shè)計(jì)及其在航空子午線輪胎領(lǐng)域中應(yīng)用研究，極大地提升輪胎的耐磨、散熱、抗撕裂、抗靜電等性能?！睂幭纳裰葺喬ビ邢薰炯夹g(shù)總監(jiān)廖萬林介紹。
類似嚴(yán)苛的參數(shù)要求，在飛機(jī)輪胎制造過程中屢見不鮮。一般同標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪胎氣壓為40噸，同樣尺寸大小的飛機(jī)輪胎卻要達(dá)到200噸，是前者的四倍。而生產(chǎn)國產(chǎn)大飛機(jī)的中國商飛提出的要求則更高，要再加兩倍。
事實(shí)上，在國產(chǎn)大飛機(jī)開始制造之前，輪胎的相關(guān)技術(shù)積累在國內(nèi)幾乎為零。由于市場的壟斷性，國外長期對(duì)航空輪胎進(jìn)行著技術(shù)封鎖。
2019年3月，隨著與中國商飛公司合作協(xié)議的簽訂，寧夏神州輪胎踏上了自主研發(fā)大飛機(jī)輪胎的突破之路，投入研發(fā)資金2.6億元，獲得國家發(fā)明專利40項(xiàng)，實(shí)用新型專利130余項(xiàng)。
剛剛開始進(jìn)行科研攻堅(jiān)時(shí)，技術(shù)組也是兩眼一抹黑。和想象中不一樣，輪胎并不是一整塊橡膠，而是從“胎體”到“袋束”，由幾十層不同的材料構(gòu)成。其中，僅僅一個(gè)尼龍線層，就在“層數(shù)”“角度”“寬度”都有講究。從原材料開始，尼龍線的長短、粗細(xì)不同，都會(huì)對(duì)最終性能有方方面面的影響。整個(gè)研發(fā)過程堪稱“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，稍有不足就得推倒重來。
在新型材料選擇、輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、配方設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，技術(shù)組做了大量開創(chuàng)性工作，尤其在尋找具有超高速、超載荷、耐摩擦、耐撕裂、重量輕、壽命長的新型材料方面，聯(lián)合上游企業(yè)經(jīng)歷了無數(shù)次的試驗(yàn)，最終優(yōu)選出符合要求的配方，掌握了大飛機(jī)輪胎制造的核心技術(shù)，躋身為國內(nèi)為數(shù)不多的幾家大飛機(jī)輪胎制造企業(yè)之列。2020年11月，神州大型民用客機(jī)主輪胎成功通過國家動(dòng)力模擬實(shí)驗(yàn)；2022年10月，主輪胎圓滿達(dá)到裝機(jī)過速著陸、過載飛行循環(huán)試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，前輪胎通過動(dòng)試試驗(yàn)，至此神州大型民用客機(jī)輪胎成為全國唯一通過C919所有動(dòng)試試驗(yàn)的產(chǎn)品。（中國日?qǐng)?bào)寧夏記者站 胡冬梅 海報(bào) 劉霄昂 王暉琳 楊泳慧）
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