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2021年5月28日，倍耐力DIABLO ROSSO系列最新一代產(chǎn)品DIABLO ROSSO IV亮相北京摩托車展覽會。此款產(chǎn)品延續(xù)了倍耐力品牌在超級運動領域的高性能基因，在胎紋，膠料以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面不斷突破，即將為亞太消費者帶來倍耐力最新的運動街車胎。

說起倍耐力輪胎中的“惡魔胎”，相信大家已經(jīng)非常熟悉了。自2002年面市以來，DIABLO家族在19年間累積了諸多的經(jīng)驗、技術不斷發(fā)展，并且在最具聲望國家級和全球性超級摩托車錦標賽中取得優(yōu)勝。

DIABLO ROSSOTM IV專為偏好運動風格的騎士打造，如超級跑車、超級街車以及跨界車型。他們期望輪胎可以在各種路面和天氣條件下，提供更高水平的抓地力，以及精準的車輛反饋和操控，從而充分發(fā)揮其高性能車型的優(yōu)勢。

制動時極佳的抓地力表現(xiàn)是DIABLO ROSSOTM IV的特性之一，同時擁有在壓彎時優(yōu)異的橫向推助力和加速時的牽引力。

此外，應用于輪胎胎體的創(chuàng)新技術能夠讓DIABLO ROSSO IV牢牢地粘附在柏油路表面，為騎士在尋求更強運動操控性能時，提供精確和及時的車輛反饋。此款新輪胎也呈現(xiàn)了標桿性的干濕地路面性能表現(xiàn)。這離不開在前后兩輪中全硅膠料配方的應用，以及后輪采用的Cap & Base技術。

后輪依照特定規(guī)格特定研發(fā)，擁有兩種不同的膠料配方和分區(qū)方式，并結(jié)合了優(yōu)化排水性能的全新的胎紋，滿足不同車種以及騎乘風格的需求。前輪更低的海陸比提升了抓地力表現(xiàn)，且特別設計了全傾角無胎紋胎肩。

前胎采用三區(qū)雙重膠料配方， 中央?yún)^(qū)域采用偏硬全硅膠料，約占輪胎斷面寬度的50％。這種設計能夠有效避免壓彎時產(chǎn)生不均勻磨耗，即使傾角達到35度，輪胎接地面的膠料部分始終一致。兩側(cè)胎肩采用偏軟高硅質(zhì)的膠料配方。即使在低溫條件下，依然能提供優(yōu)異抓地力。

后輪使用兩種不同的研發(fā)解決方案，以滿足不同重量以及動力的摩托車的不同需求。

適配于中小排量摩托車的190/50 ZR 17以下后輪尺寸采用雙重膠料配方，融入Cap＆Base膠料分布技術。中央?yún)^(qū)帶與基底部分為偏硬全硅膠料，可快速暖胎，增加耐用里程，同時確保整個胎體處于最佳熱平衡狀態(tài)。

兩側(cè)偏軟高硅質(zhì)膠料，是為DIABLO ROSSO IV獨家研發(fā)，能提供更快的暖胎速度與賽車胎等級的抓地力，大幅度拓寬了其工作溫度范圍。

190/55ZR17及其以上所有后胎尺寸采用三重膠料與五區(qū)分布:

· 中央部分采用偏硬膠料，可使輪胎磨耗更平均，增強高速穩(wěn)定性，提高耐用里程。高含量硅膠料也可確?？焖倥?，同時在濕地環(huán)境下提供出色的化學抓地力。

· 中央兩側(cè)采用中性膠料，滿足中度壓彎需求。采用全硅膠料配方，在干濕路面均能提供優(yōu)異化學抓地力

· 兩側(cè)胎肩的膠料為100％碳黑，源自用于DIABLO SUPERCORSA SC膠料配方。賽車胎膠料配方搭載Cap＆Base技術，可確保熱平衡效應，不僅能為全傾角提供強大助推力，還能在加速過程中增加牽引力。即使是目前市面上最新款超級摩托車的強勁扭力輸出，也能從容應對。

倍耐力將頂級量產(chǎn)摩托車錦標賽中積累的所有先進技術和DIABLO SUPERBIKE系列的頂尖科技運用于此款超級運動胎的開發(fā)。因此，DIABLO ROSSO IV的胎型源自賽事，融入多重設計，有效增強操控性能。中央?yún)^(qū)域胎型較尖，專為快速壓彎與急速轉(zhuǎn)向設計。而胎側(cè)則較為圓滑，以增加過彎時接地面積，保證最大牽引力。

與DIABLO ROSSO III相比，DIABLO ROSSO IV的200/55 ZR 17后胎的中間增高10mm，兩側(cè)加寬了9mm。此外，胎肩部份的曲率也有所優(yōu)化，過彎時不僅能夠提供更強勁的支撐，同時增強牽引力。

DIABLO ROSSO IV沿用了極具代表性的閃電圖案，并在胎肩兩側(cè)采用無胎紋設計，從而展現(xiàn)更優(yōu)異的運動性能。前后胎的中間溝槽均采用閃電胎紋，依循輪胎磨損方向分布，摩托車直行過程中此設計可兼顧均勻磨耗和有效排水性能。中心兩側(cè)的胎紋設計幫助首個壓彎過程中的輪胎磨耗一致性和排水性，即使在濕滑路面也保障騎行安全性。

與前一代產(chǎn)品相比，前胎海陸比降低約30％。輪胎傾角超過35度時，接地面無胎紋區(qū)域增大，提高抓地力。

而后胎設計則剛好相反，后胎中心區(qū)域的海陸比降低。這樣的優(yōu)化既能提升排水性，又能保證均勻磨耗以及高速穩(wěn)定性，與前胎設計達成良好平衡。

倍耐力將源自賽事的全新零度鋼絲結(jié)構(gòu)運用于DIABLO ROSSO IV。該結(jié)構(gòu)在保證騎乘舒適性的前提下，可自如應對不同騎行條件給輪胎帶來的不同壓力。

與DIABLO ROSSO III相比，其前胎結(jié)構(gòu)采用全新人造線束結(jié)構(gòu)，其硬度更高，且密度更低（-20％）。該設計不僅增加了橡膠膠料可填充的空間，加上良好的濕地操控，顯著提升路感和精準性。

190/50 ZR 17以下后輪尺寸采用鋼性更高的人造絲結(jié)構(gòu)。與前胎一樣，這樣的設計為橡膠膠料預留更多空間，以便更好地配合其胎型調(diào)節(jié)輪胎剛性。

編輯點評：作為倍耐力主營業(yè)務之一，摩托車輪胎一直在亞太市場表現(xiàn)不錯。而此次選擇在中國進行倍耐力“惡魔4”的亞太首發(fā)，也體現(xiàn)了倍耐力對中國摩托車輪胎市場的重視。相信這款產(chǎn)品能夠滿足消費者對于運動性能的更高追求，并且成為更多當?shù)馗叨四ν熊囍圃焐痰脑溥x擇。