我的輪胎網(wǎng)

　　新冠肺炎疫情改變了國與國、地區(qū)與地區(qū)的交流頻次和模式，改變了人們的生活方式及習慣。汽車作為人們交往的工具，需求的數(shù)量和結(jié)構發(fā)生了較大變化。輪胎作為汽車必不可少的部件，其全球市場需求、生產(chǎn)、分布、結(jié)構等也正在發(fā)生較大的變化。

　　疫情沖擊輪胎產(chǎn)業(yè)

　　受疫情的影響，2020年全球輪胎的需求和生產(chǎn)大幅下降。以美國為例，2020年美國主要類別輪胎產(chǎn)量均下降了兩位數(shù)，其中乘用車輪胎產(chǎn)量下降了25.5%，輕型卡車和中型卡車輪胎分別下滑18.5%和21%，下跌至幾十年來的最低水平。2020年乘用車輪胎產(chǎn)量為9120萬套，為自1955年以來的最低水平。

　　世界上主要輪胎制造商銷售量大多較大幅度下降，利潤指標下降幅度更大。米其林集團全球輪胎銷售額為200億歐元，比上年下降15%，營業(yè)利潤18億歐元，比上年下降了37%。普利司通銷售收入達29945.24億日元，比上年下降14.6%；營業(yè)利潤為2229.32億日元，比上年下降35%。固特異銷售額總計123億美元，比上年下降16%；凈虧損13億美元，而2019年同期虧損3.11億美元。從目前各輪胎公司的財報看，初步估算2020年全球輪胎銷售額下降10%以上，利潤下降15%以上。

　　輪胎企業(yè)調(diào)整加速

　　受疫情影響，輪胎企業(yè)的銷售利潤大受沖擊，一些小型、傳統(tǒng)的輪胎企業(yè)最后的“稻草”丟失。一些輪胎企業(yè)只能選擇關閉或者被兼并。相反，一些實力強勁的頭部企業(yè)趁此機會收購重組，進一步做大。全球排名第3的固特異將收購排名13的固鉑輪胎，固鉑輪胎總價值約為25億美元，該交易預計將于2021年下半年完成。這筆交易將通過合并兩個互補品牌的組合，擴大固特異的產(chǎn)品供應。固特異將因此新增25億至30億美元的銷售額，縮小與前兩強的差距，且拉開與第四位大陸輪胎的距離。

　　一些大的輪胎公司出于戰(zhàn)略考慮選擇性關閉、停產(chǎn)輪胎企業(yè)。普利司通公司計劃2021年停產(chǎn)其擁有60年歷史的法國白求恩乘用輪胎工廠，以應對歐洲乘用輪胎市場的長期挑戰(zhàn)。通伊歐近日宣布解散馬來西亞子公司銀石輪胎工廠，產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至馬來西亞另外一家工廠，之所以關閉是因為該工廠近3年持續(xù)虧損，2020年，該工廠銷售額大約5000萬美元，虧損高達1200萬美元。2020年12月17日，米其林德國哈爾施塔特工廠在生產(chǎn)完最后一條輪胎后，關閉了所有設備，主要原因是輪胎需求下降。隨著疫情持續(xù)，輪胎行業(yè)的收購重組將更活躍。

　　行業(yè)布局發(fā)生變化

　　突如其來的疫情沖擊給輪胎行業(yè)上了一課，輪胎企業(yè)不得不重新考慮輪胎生產(chǎn)的布局及國際化戰(zhàn)略等，米其林等重新審視輪胎生產(chǎn)在全球的布局，采取有“保”有“收”的策略。疫情持續(xù)影響放緩輪胎生產(chǎn)全球國際化進程，尤其是印度、中國輪胎企業(yè)向美國、歐洲建立輪胎工廠勢頭將受影響。由于疫情控制情況不同，輪胎的制造將向疫情控制好的地區(qū)轉(zhuǎn)移。中國是最早控制住疫情的國家，世界輪胎巨頭更加注重在中國的輪胎生產(chǎn)，在中國投資信心、投資項目增加。相反，在印度等疫情未有效控制的國家，輪胎項目將放緩，輪胎投資將減少。

　　疫情的沖擊對世界經(jīng)濟造成影響，各國政府正在采取措施，加大基礎設施的投資。同時順周期原材料價格上漲，將促進采掘業(yè)發(fā)展，這些將加大工程機械的需求，非公路輪胎將迎來發(fā)展的良機，非公路輪胎的比重將增加。全球輪胎生產(chǎn)的減少，加上橡膠等原材料的價格上漲，輪胎價格有望結(jié)束長達多年的下降走勢。實際上，從去年第四季度起，相當多的輪胎企業(yè)開始輪胎提價，輪胎行業(yè)正迎來價格上漲周期。中國輪胎去年產(chǎn)量基本與上年持平，今年上半年產(chǎn)銷兩旺，輪胎產(chǎn)量較大幅度增長成定局，而疫情在國外持續(xù)使得全球輪胎生產(chǎn)仍未正常，中國輪胎占全球的比重將進一步增加。