誰是敢越客 鄧祿普AT3輪胎2000公里測(cè)試
[我的輪胎] 發(fā)表時(shí)間：2010-07-06
這是一次超過2000公里的長(zhǎng)距離多路況和近乎是全天候的輪胎測(cè)試，從青海西寧出發(fā)，穿越高原、峽谷、崇山、峻嶺，一直來到了四川的海螺溝，在這條“尋找敢越客”的路上，誰是真正的“敢越客”呢？我相信每個(gè)參與此次穿越的隊(duì)員，對(duì)于“敢越客”的真正含義，都會(huì)有著不同的理解。
很少有在如此短的時(shí)間里，去做這么長(zhǎng)距離的輪胎測(cè)試。此次鄧祿普輪胎5天2000多公里的穿越活動(dòng)，主辦方把路線選擇在西部，也是煞費(fèi)苦心。因?yàn)樵谶|闊的西部，什么糟糕的路況都能找到，而對(duì)于這種超過2000公里的穿越，也是常有的事。同時(shí)在西部的高原地帶，自然環(huán)境和氣候條件相對(duì)惡劣，在多變的氣候和路面情況下，對(duì)于輪胎的各項(xiàng)性能指標(biāo)，駕駛者能有較充分的體驗(yàn)。
不過，在這種長(zhǎng)距離的穿越中，可能大家首先關(guān)注的，更多的是車輛性能表現(xiàn)，而把輪胎放在了次要的地位。車輛整體性能的穩(wěn)定性和可靠性固然重要，但僅僅這樣是不夠的。輪胎作為汽車性能的終端輸出，車輛再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現(xiàn)，因此，你的坐駕還需要有一雙合適的“鞋子”，它會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻給您的旅途增添更多安全的保障。
此次2000多公里的穿越，我們就深有體會(huì)，也見證了鄧祿普GRANDTREK系列（敢越客系列）AT3輪胎在這方面的卓越表現(xiàn)。
鋪裝路面行駛 舒適是第一位鄧祿普GRANDTREK系列（敢越客系列）主要有三款型號(hào)，分別是側(cè)重于鋪裝路面行駛的PT2和越野路面的MT2，而平衡于這兩者之間的，就是我們此次要體驗(yàn)的這款A(yù)T3輪胎。
這是一款均衡性能很不錯(cuò)的輪胎。我們的體驗(yàn)從高速路開始。從出發(fā)地點(diǎn)西寧到貴德縣，有200公里左右的路程。先走了有數(shù)十公里的高速，由于此次使用的車輛是豐田陸巡（LC80）和北汽陸霸，已經(jīng)很有年頭的車輛了，車況只能說很一般，但可靠性是沒有問題的。也正是這種比較原始比較純粹的越野車輛，讓我們對(duì)輪胎的感受會(huì)更加的直接。
胎噪是車輛在高速行駛時(shí)噪聲的一個(gè)重要來源，相比于普通家庭轎車的輪胎，越野胎往往會(huì)因?yàn)樘ッ婊y的差異，噪聲相對(duì)大些。然而，這款鄧祿普AT3對(duì)噪聲的抑制，還是出乎我們的意料，在高速行駛時(shí)，形同駕駛一款很城市的SUV，有著不錯(cuò)的舒適感。其公路的操控性也給人印象深刻，不僅方向感穩(wěn)定，行駛速度感和抓地力也有很好的綜合。
高原行駛 胎壓很重要
第二天，從貴德縣城出發(fā)，車子上了高原，貴德至果洛藏族自治州的達(dá)日縣城，有近500公里的路程，幾乎都是在海拔3500~4400米之間的高原上行走。
在西寧出發(fā)前，每部車都更換了全新的鄧祿普AT3輪胎，并按照標(biāo)準(zhǔn)的胎壓進(jìn)行充氣。但是一上了高原，由于氣壓變低，正常充氣的輪胎，行駛起來就會(huì)感到胎壓變高，結(jié)果路感就變得十分清晰，感覺有點(diǎn)顛。并且在彎道上的抓地力也會(huì)變?nèi)酢?/FONT>
后來經(jīng)過放氣，前輪2.5，后輪2.8的胎壓，之后在駕駛感覺上就變得更有信心。AT3的性能在胎壓合適時(shí)發(fā)揮出來了，不僅有良好的行駛穩(wěn)定性，在顛簸路面上的吸振效果也變得不錯(cuò)，同時(shí)彎道測(cè)向抓地力的表現(xiàn)也很優(yōu)秀。
高原的天氣是多變的，十分鐘前還是小雨綿綿，一會(huì)兒之后馬上就是雪花飄飄了。午飯后，從瑪沁縣城出發(fā)不久，我們“敢越客”車隊(duì)剛翻越海拔4382米的青珍山埡口，就看到了前方烏云密布，先是小雨后是大雨，最后竟然發(fā)現(xiàn)飄打在前風(fēng)擋上是片片的大雪花。在同一天里，我們跨越了夏天和冬天兩個(gè)不同的季節(jié)。同樣，我們也在同一天里，體驗(yàn)了鄧祿普AT3的干地抓地力和濕地排水性能。AT3的胎面設(shè)計(jì)有三條寬直的主溝，其目的是保證濕地行駛性能和高速穩(wěn)定性。在當(dāng)天的暴雨中行駛，可看到前車的后輪，水順著3條主槽快速排出，以保證胎面與路面緊密接觸。
達(dá)日至阿壩 神仙下凡
在達(dá)日縣城住宿的當(dāng)晚，下了一場(chǎng)大雪，把次日上午的路程變成了在潔白雪域高原中的穿越。如果不是導(dǎo)航里的日期顯示是5月20日，還真以為窗外就是嚴(yán)寒的冬天，S101國(guó)道上過往的車輛很少，往往數(shù)公里之內(nèi)都看不到一部。茫茫的雪域高原上，除了偶爾看到路邊電線桿上停留的一兩只草原鷹，就只有“敢越客”車隊(duì)的5部越野車在其中徐徐穿越。
在欣賞令人癡迷的高原雪域美景同時(shí)，我們“敢越客”車隊(duì)卻不得不注意自己的腳下。因?yàn)榻?jīng)過了昨晚的那場(chǎng)雪，以及早上零星的小雨。在整個(gè)上午，我們幾乎都是在濕滑路面上穿越，偶爾還夾雜有顛簸不已的碎石和翻漿路面。這對(duì)于路面不寬，彎道較多的國(guó)道來說，需要一定的駕駛技巧。
彎道駕駛是一門技術(shù)。擋位、車速、入彎角度及時(shí)機(jī)等都很重要。 S慢彎、U形彎還相對(duì)好些，Z字彎、N字彎、以及小于90°的彎道就更能檢驗(yàn)駕駛彎道技能。在不斷的盤山路彎道中，除了要盡量避免在彎道處與對(duì)面車輛會(huì)車，以提高安全性之外，在視線不好的彎道，還要鳴笛減速；而在夜晚時(shí)，還要不停地變換遠(yuǎn)近大燈，以提示對(duì)面車輛注意。
當(dāng)然，還有更值得注意的方面，由于沿路有很多的濕滑路況，而在這樣的路面條件下，輪胎與路面的摩擦系數(shù)會(huì)大大的降低，極容易造成側(cè)滑，要想快速的通過，這時(shí)除了需要輪胎有很好的排水性能外，還需要有優(yōu)異的防滑性能設(shè)計(jì)，值得欣慰的是，鄧祿普AT3沒有讓我們失望。
進(jìn)入了四川境內(nèi)之后，是阿壩藏族自治州，由于這里已經(jīng)是農(nóng)耕區(qū)，比起青海的游牧區(qū)要富裕很多，這里的藏民已經(jīng)居有定所了，有了自己的村落，一座座平頂像城堡式的建筑也很有自己的風(fēng)格。
因?yàn)榇迓溥B綿不斷，路面情況也復(fù)雜多變。沙石路和積水路面考驗(yàn)著AT3輪胎的性能。四川段的國(guó)道路面情況并不理想，有些破損，高低不平，但AT3仍然保持了優(yōu)異的行駛性能。
穿越落石區(qū) 注意保護(hù)輪胎
從阿壩到丹巴的行程真是考驗(yàn)人。早飯后，車隊(duì)便迎著雨向甘孜藏族自治州的丹巴縣方向前進(jìn)。剛出了阿壩縣城，就飄起了大雪，后來雪勢(shì)越來越大，很快發(fā)展到了漫天飛雪，大片大片的雪花朝著前風(fēng)擋直撲過來。今天的路況比想像中要惡劣，不僅路面狹窄，坑洼很多，時(shí)常還有牦牛穿行。
更糟糕的是，由于是雨雪天，還得不斷提防有路基塌陷的地方，以及路旁邊山上的滑坡和落石。一路的穿行有點(diǎn)膽戰(zhàn)心驚，但沒有選擇，只有搶時(shí)機(jī)最快地通過。值得慶幸的是，路面還沒有形成積雪，只是也許在我們“敢越客”車隊(duì)過后就會(huì)封路。
這也是此次穿越行動(dòng)以來，在路上行進(jìn)最艱難的一天。不僅遭遇了早上的大暴雪，暴雪之后又是連綿不斷的小雨，直至后來在下午6、7點(diǎn)的時(shí)候，遇到了大暴雨。惡劣的雨雪天氣，大大增加了我們穿越的難度。
由于這一天的穿越都是在大峽谷中進(jìn)行，近500公里的行程先是沿麻爾曲峽谷穿行，到則曲峽谷，再到杜柯河峽谷，以及最后的大金河峽谷。每個(gè)峽谷都潛藏有不同的險(xiǎn)情：如杜柯河峽谷近50公里的修路翻漿路面和路基塌陷路段，大金河峽谷狹窄濕滑的路面和懸崖峭壁，但最恐怖的要算穿越麻爾曲峽谷和則曲峽谷的滑坡落石區(qū)了。
之前早就聽說過，在西部穿越時(shí)有車輛被滑坡掩埋或被落石砸扁的慘劇發(fā)生。因此，我們?cè)谟曛写┬袝r(shí)總是十二分的小心，領(lǐng)隊(duì)也是通過電臺(tái)不斷提醒后面的車輛要注意多聽多觀察路旁邊山上的情況，同時(shí)提醒駛過落石區(qū)時(shí)也要注意盡量繞開路上的各種石頭，保護(hù)好輪胎，以免輪胎被尖銳的石頭劃破。
很慶幸我們躲過了一次落石險(xiǎn)情：在一處落石區(qū)，頭車已經(jīng)安全通過了，與頭車相隔僅50米左右的我們17號(hào)車，這時(shí)從電臺(tái)里聽到了頭車的提醒，說是可能馬上有落石，要我們先停車觀察后再通過，果不其然，我們剛把車停住，大概2秒鐘左右，幾塊石頭就從山上滾落了下來，其中有一塊的大小估計(jì)有30千克，要是萬一，后果真是不敢想啊！這樣的險(xiǎn)情，我們后來還躲過了兩次。
500多公里的路程，整整12個(gè)小時(shí)，雨雪天峽谷中的穿越，一邊是湍急的河流，一邊是陡峭山崖。彎道一個(gè)接著一個(gè)，而惡劣的氣候和路面變換，也讓駕駛者興奮，AT3表現(xiàn)出色的彎道性能和濕滑路面排水防滑性能，也成就了這緊張而又有驚無險(xiǎn)的一天。
2000公里 花紋不足9%的磨損
從丹巴到海螺溝是輕松的一天，沿著大渡河一直往南，我們?nèi)匀辉趰{谷中穿越，沿著狹窄、兩邊布滿村落的國(guó)道行駛。經(jīng)過了前些天對(duì)AT3這款輪胎的體驗(yàn)，我們已經(jīng)更有信心了，毫無懸念的結(jié)束了全程的穿越。
從西寧出發(fā)時(shí)，我們就對(duì)胎面花紋的深度做了測(cè)算，經(jīng)歷了這2000多公里的穿越，到海螺溝時(shí)我們重新測(cè)量了胎面的花紋，測(cè)量的結(jié)果是磨損掉了近1毫米，也就是不足9%的磨損程度。由此計(jì)算，在如此復(fù)雜路面情況下的輪胎使用，壽命大約會(huì)在2萬3千公里左右，已經(jīng)屬于較理想的狀態(tài)了。
總體而言，雖然此次行程我們沒有在泥漿路面體驗(yàn)AT3的排泥性能，也沒有在積雪路面測(cè)試它的通過性，但我們?cè)庥龅饺绱硕嗟膹?fù)雜路況，已經(jīng)表明AT3還是一款很適合穿越的輪胎，它即考慮了鋪裝路面行駛的舒適性，也兼顧了復(fù)雜路況環(huán)境下的通過能力，以及擁有不錯(cuò)的使用壽命。
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